社区热议蔚来发布新车ET7,如何评价这辆

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引言：1月9日NIODay之后，42号车库社区发起了一个关于「蔚来发布新车ET7，如何评价这辆车？」的问答，共计参与回答59人，我们从中精选了19篇回答，整理之后分享给大家。订金已付。知乎用户

圣安东尼奥小石匠有提到这台车脱离传统对标思维的打法，这个思路我很赞同。最近的几个回答也有类似的看法，评论点开又是熟悉的一地鸡毛在喷，其实大可不必。觉得这车不值也好，觉得发布会PPT意味太浓也罢，归根到底，是个人理解汽车的角度不同。这种差异如果映射到车企端，那就是能做出ET7这样的产品，还是按部就班、循规蹈矩地去做车型换代。只不过这里的「按部就班」、「循规蹈矩」里的「部」、「班」、「规」、「矩」成型于什么时候呢？以ET7五米车长、三米轴距、四十万区间的售价，这就是A6、5系、E-Class的身形与指导价区间。而这个区间往前翻三十年，局面与现在可大不一样。三十年前可还有意大利人的浪漫与德国人的一板一眼共舞，三十年后我们所熟知的豪华品牌轿车市场几乎已经被德国人所定义。CES、各自所在的细分市场几乎成了所有其他品牌产品理所应当的对应定位。外网最近有一个很有意思的账号CarIndustryAnalysis，去年年中发了一组图对比阿尔法罗密欧与奥迪在过去三十年间的产品序列变化。只看头尾，你应该很难想象为何会发生如此悬殊的变化。就像图中，三十年间阿尔法罗密欧与奥迪的产品序列发生的变化。德国人做对了什么而意大利人又做错了什么？站在这一切变化发生之前的那一刻，你会预知三十年后的结果吗？ET7的意义，大概就是在这个必然会迎来变革的时代，按下了一个加速按钮。纵览整个发布会，围绕产品相关的服务，谈到了加电网络布局、换电站更新、电池技术升级。围绕产品的信息，谈到了基本尺寸、配置、设计、车型的升级、数字座舱、动力、加速、续航、制动能力、悬架、车身、自动驾驶与自动驾驶相关的硬件。这其中展开着重说明的，是换电站更新、电池技术升级、自动驾驶相关的硬件。三个着重说明的信息点，代表着蔚来所认为的，自己产品设计与服务体系上最强的三个维度，加电体验、可升级的续航能力、自动驾驶。那些觉得这台车不值50万的人，其实与年觉得「特斯拉也就那样、传统车企不做这样的车只是还没发力」的人是类似的。与在这个必然会迎来变革的时代按部就班、循规蹈矩造车的企业也是类似的。属于这些人的汽车产品当然会存在，只是不会是ET7，这些汽车企业的产品也会有改进、有变革，只是不会是ET7。ET7是在与五米车长、三米轴距、四十万区间的售价区间针尖对麦芒吗？是在与「BMW7」对标吗？显然都不是。这其实是某种意义上的「弯道超车」，ET7重新定义的产品设计与服务体系上最强的维度。其实也是在重塑ET7目标客户心目中对于汽车产品的评价体系。正如同有些电车车主所说的「开过电车就回不去」，虽然我并不认同。如果你接受了蔚来在发布会中所讲述的产品故事、接受了ET7的产品定义维度，50万对这台车来说，一点都不贵。ET7所强调的这些强势产品与服务维度，正是蔚来以往在ES8、ES6、EC6这三台既有产品上所坚持的。有所不同的是，之前的三台车与类似价位的传统产品差异并没有太过明显。而支持最多13块电池的二代换电站、度电的固态电池、采用激光雷达的自动驾驶解决方案这三点已然与你能在市面上看到的传统企业解决方案拉开了巨大的领先优势，即使计入交付时间上的延迟。ET7的意义，代表着蔚来渐入佳境，在自己定义的跑道里开始加速。和Jenwayz一样，我也下定了ET7，就在昨晚看完发布会，和朋友在成都撸串子的时候。当然，我下定的原因，更多是出于工作。我作为纯电动车的产品经理，势必要将自己工作的「浓度」提升，买一台纯电动车则是必然的，接下来就是在仅有的几个产品中选一个了。成都的NIODay并不是一个发布会，而是融入了发布会的一场车主年会。所以对于前面阶段社长并不感冒，只是

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