为中国大家庭而生长安欧尚科赛如何用实力与

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前言：年车市“寒流”弥漫至今，但毋庸置疑，中国依然是一个年销万+的全球最大乘用车市场，这款“蛋糕”的分量对每一位局内、局外人依然都是一个难以拒绝的诱惑。SUV市场的火爆让压抑多年的中国品牌终于抬起头，造车经验+资金的积累赋予它们更强的野心。自年起，以长安、吉利、上汽、广汽、长城等为首的主流中国本土品牌纷纷开始迈向更高品质、更强品牌力的道路，以图进一步争夺合资（弱）品牌手中的蛋糕。当上述做法取得一定成效后，如何巩固原有主打“亲民”、注重性价比的入门级市场，是集团领导者必须正视的问题。吉利与长城分别推出全新子品牌领克与WEY进军更高级的市场；上汽旗下的荣威名爵采用与别克雪佛兰类似的品牌差异化定位征战市场；以长安和一汽为首的国有背景品牌，选择将原有子品牌进行“革命式”的升级革新。一汽旗下红旗与奔腾先后提出“新”品牌概念，以销量来看成效不错；长安汽车近几年则通过焕然新生的“CS”系列SUV、逸动锐程CC等系列轿车，站稳中国一线品牌阵营，并取得品牌口碑与销量的双提升。无独有偶，长安汽车集团旗下另一子品牌—欧尚，也开始着手“品牌向上”之路。年4月，欧尚汽车正式独立为长安旗下全新子品牌。重新设计的“云鹰”LOGO彰显欧尚渴望腾飞的态度，全新设计理念更是颠覆消费者对欧尚以往的印象。科赛，则是欧尚品牌向上的首款车型，其重要程度不言而喻。先讲一个小插曲。科赛问世之初，官方取了一个颇为大胆的名字—COS1°。见识过各种花式车名，以三角函数命名还真是头一回见。后续了解到，因数学上COS1°无限趋近于1，厂商试图以此向外界传递这是一款追求完美的全新车型，同时也暗示欧尚转型后对高标准、高品质始终如一的造车理念。这一定是文理科“双料学霸”的脑回路才能想出的名字。言归正传。这款全新SUV车型最终定名“科赛”，与“COS”谐音只是其一，笔者看来，科学的与强敌竞赛，更能体现该中文命名的博大精深。同时，这也是科赛作为市场“新人”，需要向消费者传递出的态度。回到开篇，为何SUV在中国市场如此受欢迎？正是因为作为家庭的第一台车，大空间与视觉上更大气（高颜值）是这类消费者选车的首要诉求。扎根汽车行业35年的长安汽车，在研发欧尚科赛之初便深谙这两大要点。与不少竞品品牌的做法不同，科赛以中型SUV的身份入市，**mm的“三围”数据+mm的轴距，比最直接的竞品、同样是中型SUV定位的奇瑞瑞虎8要大上一圈。如此一副媲美汉兰达的大身材，完美契合消费者对大尺寸与大空间的追求。相比同价位多属紧凑型阵营的对手，科赛在“大”这一局便使出后发制人的“大招”。科赛的“小心思”不仅体现在最初的命名上，为了更进一步加强后来者居上的优势，科赛推出5座、6座、7座三种座位数车型，以满足不同消费者的需求。其主力销售的5座车型官方指导价为：8.68—13.68万，而升级到6/7座车型，只需在5座版基础上增加元。作为参考，瑞虎8选装6/7座的价格为元，汉兰达同配置5座与7座的差价则高达元。颜值无标准，设计有高低。消费者

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