NIODay2022李斌秦力洪媒体采访

在NIODay后的第二天，李斌、秦力洪接受了包括牛车网在内的媒体的采访。

李斌和秦力洪提到了年蔚来销量超雷克萨斯，提到了蔚来关于高端品牌定位的思考，关于内置NBox、自研座椅等产品定义的思考，以及蔚来换电站布局规划等话题。

Q1：蔚来的创业节奏问题，蔚来会不会做更高端的品牌？

李斌：年的时候，我当时在内部提过，说我们三个阶段，做智能电动汽车创业的三个阶段，第一个阶段叫组队集训，-年，那个时候交付第一辆车，上市了，也初步组建了网络，商业模型基本上算搭起来了。第二阶段叫资格赛，小组赛，差不多-年。年以后，我认为进入到决赛阶段，但决赛什么时候结束？没有尽头。

这一波技术变革，这几年在创业界叫“最后的门票”，我认为在年、年，不管是传统的公司，还是新的公司，有没有完成向智能电动汽车这一波技术趋势变革里，有没有完成自己核心能力的积累，这基本上决定了你后面决赛的排位，决定你在后面的后劲和真正参与决赛时你的竞争实力。我们现在基本上算在小组赛、资格赛的后期。

今年大家都很难，当然我们受的影响，可能更大一点，因为我们今年在3月份、4月份，由于研发，大部分的管理人员在上海，在家里被封了两个多月。对于质量的爬坡，对于研发的节奏，对于供应链各方面的影响还是挺大的，今年我跟力洪在办公室加起来也就待了三个多月。今年都很难，可能我们受的影响大一点，包括电池原材料涨价，电池涨价对我们影响挺大的，特斯拉是60度电，我是75度电起，还有度电。

我们完成了两地上市，这都是在疫情封控期间完成的，完成了香港和新加坡的上市。今年在德国开了NIOBerlin发布会，远程招聘团队，在欧洲算正式开始，算比较体系的进入。在匈牙利做了换电站的工厂，还有新桥的第二基地也投产了，今年投产了三款车，所以今年干的事也不少。

从这个角度讲，今年是很复杂的一年，损失肯定比较大，我们粗粗算一下，直接损失个亿肯定有，直接损失指材料成本的涨价，直接效率损失，少交付的车，各种东西。少交付的车我说的是毛利总额，不是销售额，这些东西加起来肯定有了。明年我们完成二代产品的切换，我觉得明年下半年，四季度，能逐步看到二代平台产品的组合，大概的市场竞争力，它需要时间。蔚来每个季度的研发支出已经到了30亿人民币的规模，这个研发产出，竞争力到底怎么样，可能在年、年会交卷，到年会全面交卷。

品牌那个，我们就观察吧，现在大家说的那些东西都是我们的代号，并不是我们真正的品牌名称。更高端的我们没有想。

Q2：目前来看，依然有人觉得，可以判断雷克萨斯燃油20万，觉得你们预期还是偏保守。

秦力洪：所以现在很纠结，如果我们说明年只干20万辆，大家都说我们保守了，我们说我们超过雷克萨斯，别人就说我们很狂妄。

李斌：有点真实，这不好说，现在一说具体的数字，一拉扯一下同行就觉得有点狂妄。我觉得这里面真正反映的还是一个趋势的变化，为什么我们说雷克萨斯呢，因为雷克萨斯没有电车，纯电不在我们的竞争雷达里。

Q3：怎么看待中国品牌的豪华？

李斌：我们从来不把自己叫豪华品牌，如果你去看，我们自己没有叫过豪华品牌，“豪华”这个词不太好定义。

但高端品牌还是有一些公认，比如IHS，哪些品牌属于高端品牌，行业里面都通行的会用这些数据，有时候不简单的用车价。比如通用GL8挺贵的，三四十万，但你不会认为它是高端品牌；阿尔法也不便宜，还加不少价，但是你不会认为丰田是豪华品牌或者高端品牌，这个东西现在有点混乱。但还是有标准的，这个行业里还有一些共同的标准，比如我们不会说因为我们性能达到了万车的水平，我们就说我们是劳斯莱斯一样，或者我们是法拉利一样的，我们不会比这个东西，这个没有意义，其实是自己在那自嗨。我认为高端品牌，它在行业内，IHS的数据报告里有它的定义，包括它在中国市场、欧洲市场都有定义。我们在欧洲，他就会把我们定义在高端品牌里面，虽然比亚迪在挪威卖得也不便宜，但是它就不在那里边，这个我觉得符合大家的

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